2007奥丁深度体验MY SUV LIFE
——郑州日产新车“回娘家”长途试车活动
郑州日产的新城市SUV奥丁一直是喜欢SUV的消费者瞩目的焦点。这款新SUV历时两年开发，可以说是郑州日产推出帕拉丁之后又一款主推车型。“奥丁”在希腊神话中是亚斯格特的众神之王，他肩披深灰的斗篷，斗篷边镶着闪耀的星辰，头戴蓝如晴空的阔边帽子，反映着天际夕阳的余辉；他是胜利、诗歌、智慧之父。期待已久的奥丁终于出现在我面前，虽然早就看过很多有关奥丁的图片，可当近距离接触它时，看到全新的前脸造型，比帕拉丁更凶猛；车身线条锋利而又棱角分明。2007年9月6日的郑州，郑州日产推出新款SUV奥丁和MPU御轩，奥丁和御轩的上市再次掀起了郑州日产新一轮的胜利。继新车上市发布会后，郑州日产于11月11日举办“郑州日产奥丁、御轩‘回娘家’长途试车活动”，这是郑州日产新车上市发布会后的第一个大型体验活动，在新城市SUV如火如荼地热卖当前市场形势下，本次大型媒体体验活动也表明郑州日产对SUV市场发力的决心，事实上郑州日产也希望通过这个活动在为07年市场活动划上圆满的句号，同时也是为即将来临2008年大力冲击SUV市场做铺垫。从北京到郑州的行程，作为活动体验的主力车型奥丁是我们的座驾。
纵情天地，驾驭自由梦想
这次的试车活动由2辆帕拉丁、7辆奥丁及1辆御轩组成，车队早八点从位于南四环大红门东的NISSAN北京店——中汽雷日专营店出发前往郑州。这次行驶的路线是京石高速路再转入京珠高速，途经的城市有保定、石家庄及正定几个城市，全长700余公里。车队发车后鱼贯而行，当外型俊朗的奥丁车队非常整齐出现在高速路时，引得路上很多行车者的目光。由于当天的大雾，能见度较低，车队在临近保定的高速公路部分路段基本上是缓慢前进，交通状况一度接近于陷于瘫痪，在安全驾驶为第一前提的情况下，正常行驶8小时左右的路程我们共行驶了12余个小时才抵达郑州。进入郑州已是深夜。奥丁这款车的感受很多，作为驾乘者，它的空间舒适还很宽大，动力性是值得一提。笔者身边一位资深的主驾驶讲，在连续行驶了几个小时手动档的车型，手档有点紧，换档比较吃力，不断换档的右手小臂有些酸疼，这是所有新车的通病。而始终握着方向盘的左手则无异常，这也就说明了奥丁的一个明显优势在方向盘的灵活性及角度可调试上，碰撞时即时溃缩，即便持续握12个小时方向盘，除了体力的消耗外方向盘的本身并不存在任何问题。
奥丁另一个优势在于它所拥有的手动档柴油版车型。奥丁柴油车型规格有2驱和4驱之分，而笔者所乘坐的8号车，正是黑色手动３.２L柴油豪华型4WD 5人座奥丁，是奥丁中最贵的一款，这款17.98万元车型，车身长/宽/高(mm)为4580x1840x1820，轴距（mm）为2650，前/后轮距(mm)为1525/1505,配置为原装柴油涡轮增压发动机。这款型号为 QD32T这个涡轮增压技术则主要表现在：动力强劲、功率强大上，另外八平衡块曲轴设计，使得其排量达国Ⅱ环保标准。而油箱容量为68Ｌ则为更多的旅行者免去了后顾之忧，野外巡航500公里应该不用考虑加油的问题。这款奥丁5速手动变速箱，发动机的最大功率（kW/rpm）为80.9/3600，最大扭矩(Nm/rpm)为241/2000,低转速大扭距是一个优势。最高车速（km/h）≥ 155 ,最小离地间隙（mm）为210，整备质量（kg）为1915，最小转向半径（m）5.9，据说最大爬坡度大于45％。动力表现在同等价位车型中算是优良。在油耗方面最值得一提，如此一个庞然大物本以为会很耗油但事实却恰恰相反，在行驶途中，当车辆行驶至637公里时仅使用了一箱油，对于这个容量不足70升的油箱来讲，合算下来平均百公里油耗仅为10升，已经是很省油的了，相对眼下这个油价市场飞涨的时代，奥丁实属最佳选择。
在郑州日产中牟工厂的生产线内一辆一辆新车整齐的摆放一旁，虽然整个生产线占地面积不大，但处处透露着的严谨、有序，整个生产线一眼望去犹如缩小版的通用生产线，简而精！也许此时正适合套用一句俗语：浓缩就是精华！
体验SUV越野极限
如果说郑州日产的光辉里程，让人记忆犹新的就是那款在达喀尔拉力赛上立下汗马功劳的帕拉丁赛车，曾经在达喀尔拉力赛上取得过第19名的好成绩，也算是中国最好的战绩，至今无人超越。看着车手徐浪在达喀尔拉力赛上冲锋陷阵的的宣传片时，一声声赞叹和一声声叫好全部涌上心头，在沙漠中大风卷起漫天的黄沙，可见度超低，还有布满石头的沙丘等等艰难的路况横在车手面前时，他那勇往直前的精神和车子的性能无一不令人钦佩。本次驾驶体验中郑州日产还给我们安排了官方的越野试乘试驾场地，车子的性能和驾驶者的驾车水准依然可以再现。现场的越野场地38°的上坡和45°的下坡就在前方，乘坐帕拉丁和奥丁的感觉也有所不同，坐在帕拉丁副驾驶的位子上感觉座椅有点硬，从45°的陡坡冲下来时在车里面晃得我犹如做过山车般，而当驾驶员踩下刹车的一瞬间惯性使得安全带勒得我胃痛，即便这样我依然很兴奋，因为我知道这才是真正的越野车，那一瞬间的镇痛正是我们所寻找的“享受”！刚猛有劲的底盘非常坚固，只有这种最纯正血统的SUV才会在达喀尔拉力赛上让世界人刮目相看；而相比较下奥丁的座椅就舒服多了，但是从坡上冲下来的瞬间也着实令人捏了一把冷汗，坐在里面明显没有帕拉丁那样颠簸，不难想象出厂家给奥丁定位在是一款融合了都市轿车的舒适性与具有SUV越野能力的中型SUV的理由了，因此奥丁的越野性能较帕拉丁相比依然是有一定差距的。在坑洼不平的土地上一圈又一圈的疾驰行驶，沙土漫天飞扬，一次又一次的爬坡冲坡，在一个又一个的大石头中间穿行……不需要舒适，不需要束缚，只喜欢挑战，“极限越野理念”在这一刻，犹如泉水般点点滴滴地渗入心底！
安全舒适，强者无惧考验
奥丁秉承NISSAN“车保护人”这一更具高度的安全理念，遍及全车的安全屏障，在正常的驾驶状态中有效帮助驾驶者和乘客及时避开危险状况。奥丁完全能够达到“车保护人”这一理念：在区域车身设计方面，设置柔性吸能变形区和刚性安全区，标准装备同时还安装有司机侧安全气囊；电子式ＡＢＳ及刹车系统，保证车辆在湿滑路面躲避障碍物紧急刹车时，车轮不抱死，车辆不甩尾；感载比例阀；前后排安全带；前后碰撞吸能区；溃缩式方向盘；方向盘角度可调，后车门儿童安全锁；车门防撞杆；高位刹车灯及倒车雷达等。全方位提高安全性能，最大程度保护驾车人员安全。
奥丁全新内饰延续了日产典型的精致设计，时尚体面，精雕细琢，车身分别有珍珠白、珍珠黑和沙滩银三种颜色。我本人最钟情于黑色，黑色的外部配上黑色的内饰，彰显万丈豪情、刚柔并进。独有电动四驱转换功能和多功能仪表操控便捷，闪烁着金属质感的钛银装饰的中控台与黑色真皮座椅，辉映出酷炫十足的运动感；旋钮式空调系统营造出更舒适的车内环境；电子驱动方式转换开关，可以在复杂的路况下更方便地进行2/4驱转换；更值得一提的是五连杆半独立后悬挂，后五连杆螺旋弹簧独立后悬挂减震效果杰出，大大提升了乘坐的舒适型，乘感堪比轿车，在同级产品中遥遥领先。另外还配备充满运动气息并添加镀铬框的仪表盘、电子式罗盘、带MP3功能的CD音响系统、电动可调后视镜、中控门锁、前排中央水杯座及杂物盒、前门杂物箱助手席工具箱等等。
从开封回来的路上，奔驰在平坦的板油马路上，时速早已超过100公里/小时，一睁眼原来自己睡着在车的后排座位上，在这样高速行驶的途中使我坐在后排座位上都可以睡得很安稳的车辆实属少数，但是最终我还是敌不过被吵醒——外面呼呼的风声、人们的欢呼声夹杂着发动机的声音，转头望向窗外，回想起在从北京来郑州的路上那凄惨的一幕，因车祸倒在路边的伤者、满地的玻璃碎片和撞坏的护栏，现在想想仍不寒而栗，生命是脆弱的，每个人都有自己生活的方式，无论是驾驶运输车辆的司机师傅还是自驾游的发烧友，都应该明白安全才是最重要的，著名作家余华曾说过：“世界上没有一条道路是重复的，也没有一个人生是可能替代的”（《没有一条路是重复的》），既然选择了这条路就请为自己负责。世事多变，世事难料，没人会想到几百年前鼎盛一时的开封现已落寞，举世闻名的清明上河园和相国寺现今又如何呢？更没人会想到几百年前只是个小村庄，人口稀少的郑州是现今的河南省会，灯火辉煌的郑州夜晚景色更加迷人……
郑州日产的帕拉丁，一个SUV的神话，创造了无数的记录，至今仍活跃在SUV领域中，受到无数人们的瞩目；如今，我们也同样有理由相信新款ＳＵＶ奥丁将续写辉煌！脱胎于曾三次征服达喀尔拉力赛的帕拉丁的奥丁越野性能卓越，品质不容质疑。又添城市舒适化改进，豪华中透露十足霸气，享受中彰显万丈豪情，真正将舒适性与越野性完美结合。2008年即将来临，在新城市SUV市场中我们期待奥丁进一步的表现！
